有無可能用天鯤號將黃河的淤泥排到兩岸，這樣既肥沃了沿岸，又解決了地上懸河的危險，甚至有可能實現通航
講句實在話，黃河的16億噸泥沙，不是一艘天鯤號就能全部排到兩岸的，而且，若是真的下黃河，大概率還會出現“水土不服”的情況，為什么這么說呢？
黃河泥沙是出了名得多，專家計算過，平均每年都有16億噸左右的泥沙流經黃河中下游，不過，由于黃河水最終要注入渤海水系，所以，這些泥沙中的大部分（12億噸左右）還是匯入大海了，剩下大約4億噸的樣子會在黃河下游沉積下來，這也是為什么如今的黃河下游有那么大面積的沖積平原。
天鯤號，它是全亞洲最大的重型自航絞吸船，僅僅是一個小時就可以挖泥6000立方米，最大挖深可以做到35米，絞刀額定功率和總裝機功率，分別達到了6600千瓦與25843千瓦的水平，曾經的造島神器“天鯨號”也沒有它更先進。
但是，由于一立方米泥沙的含水量和粗細，都會造成噸數大小的不同，如果以1立方米黃河淤泥等于1.8噸淤泥來進行計算的話，天鯤號處理4億噸泥沙就需要四年多的時間，處理16億噸泥沙更需要花上接近17年。
雖然黃河泥沙大部分都匯入大海了，但每年沉積下來的也有四億噸左右，而且這個沉積數據是每年疊加，如果只是一艘天鯤號來排泥沙，每次上一年的泥沙還沒排趕緊，便又有了下一年留到下游的泥沙需要清理，這個工作量肯定不是一艘天鯤號可以完成的。
天鯤號的世界是大海，而不是地上懸河，想通過天鯤號排沙，從而使得地上懸河實現通航，只會得不償失！
天鯤號，儼然是個龐然大物，總的船長達到140米，寬度也有27.8米，它的首航是從江蘇連云港開始。從2016年年初開始建造，到2017年11月3日第一次下水，然后是 2019年3月12日完成通關手續，期間用了3年的時間，終于實現了我國自主研發和建造疏浚重器偉大成果。
沒錯，天鯤號很厲害，這一點可以從多個數據體現，但它的世界是大海，而非黃河流域的那些地上懸河。型深9米、設計吃水6.5米，垂直間長115.02米，12kn的設計航速。要知道黃河的泥沙主要是在下游，但黃河的平均水深又很淺，一米多、兩米多都是很常見的情況，只要看看這些數字，就知道真實的黃河并不適合天鯤號下河去作業，“水土不服”會是必然發生的情況。
并且，直接從黃河里挖出來的泥沙，在短時間內也起不到肥沃兩岸的作用，這一點可以從黃河泥沙的構成體現。況且，地上懸河無法實現通航，除了泥沙量大以外，還與自身的水資源體量不夠大有關，雖然黃河的長度在我國僅次于長江，黃河的水量卻只有長江水量的20分之一。
應該不少人都知道天鯨號吧，因為，當年通過南沙吹填完成建設的人工島，很大一部分都是它的功勞，尤其是在2013年到2014年間，天鯨號就曾多次在永暑礁、東門礁、南薰礁、赤瓜礁和華陽礁之間往返作業，平均每小時可完成4500立方米的吹填海沙工作量，成為了當年所有工程船中的佼佼者，而今天說到的天鯤號在各項數據上表現得更為突出，很期待它在未來有更出色的表現。
“晉陜峽谷”黃河段，11萬平方公里左右的流域面積，僅占據黃河的15%，但黃河56%的泥沙都來自于這里。近年來，黃土高原森林覆蓋率明顯提升，黃河泥沙的含量已經有所減少，相信黃河治理會讓黃河在未來變得更加清澈。
生活在晉陜峽谷的一些當地人，會把這里叫做“黑三角”，它地處陜西、山西和內蒙的交界處，面積約11.16萬平方公里，黃河在該河段的河床寬度有200到400米，有607米的落差，在這里看到的黃河景觀會十分壯觀。
不過，由于晉陜大峽谷自身的地質特點，河水會攜帶大量泥沙，從而導致從這個區域流失的泥沙，實際上占到了黃河總泥沙的56%左右，這里便是成就黃河“黃”的主要地點。
雖然，很多人都知道，黃河流域有如此多的泥沙，與其中游流經黃土高原有關，但近幾十年來，黃土高原已經通過植樹造林和退耕還林等措施，在森林覆蓋率上取得了很大提升。
所以，如今大家也看到不少與黃河水變清的消息，的確，如今的黃河很多河段，都不再像幾十年前那樣渾濁不清。
盡管，有人擔心黃河水變清可能反而對當地生態系統構成影響，甚至影響下游沖積平原的穩定性，但是，至少從目前的情況來看，黃河水變清還是帶來了更多的利好，而非弊端。
有這種可能，但現實意義并不大，因為黃河清淤是個系統性工程。
毫無疑問，我國自行研制的“天鯤號”重型自航絞吸船，在疏浚、挖泥、吸沙方面，是目前我國真正的一大利器。
“天鯤號”是當前亞洲最大的挖泥船，全長140米，挖泥深度最大35米，每小時挖泥6000方，總功率2.58萬千瓦。
天鯤號滿載排水量1.7萬噸，吃水6.5米，挖掘能力很強，像淤泥、粘土、砂質土、強風化巖、礫石等都很輕松。
天鯨號吹沙填海的本領，可能很多人都聽說過。而天鯤號的實力要比天鯨號更勝一籌，是當之無愧的國之利器。
從理論上講，天鯤號要用于黃河清淤，是完全具有這種能力的。但實際上，用天鯤號給黃河清淤的難度非常大。
更為關鍵的是，這種清淤方法沒有可持續性。也就是說，一次性無法一勞永逸的解決黃河泥沙淤積的千年頑疾。
首先，保障天鯤號作業的難度非常大
我們都知道，黃河泥沙主要沉積在中下游河床，這些地方河水落差非常小，流速也很緩慢，泥沙很容易被堆積。
黃河河南段的淤積相當嚴重，河床高出地面五六米，有的甚至達10米，河道寬淺散亂，形成了真正的地上懸河。
這使得黃河中下游的通航能力非常弱，除了兩大庫區能滿足V級通航標準外，其余河段的水深也就1米到1.6米。
如果是枯水期，水深不足1米，無法滿足天鯤號的作業條件。天鯤號要想清淤，就必須得從黃河入?？陂_始清理。
天鯤號的吃水深度有6.5米，考慮到中下游的水深情況，天鯤號的清淤深度至少要達到10米才能保證挖泥船通行。
天鯤號船寬將近28米，光是保證挖泥船通行需要挖掘的泥沙量有多少？
小浪底水庫到入?？诘暮佣斡?000多公里，若按底寬為10米的梯形槽來算，需要挖走的泥沙量就高達1.9億多方。
這個結論是忽略山東、河南數十座黃河大橋的影響，情況上有不少很來的鐵路橋，根本不適合天鯤號正常作業。
其次，黃河每年清淤后的泥沙無處堆放
黃河每年攜帶的泥沙量有16億噸，其中有12億噸被沖入渤海，還有4億噸泥沙沉積在河床上，相當于3億多方。
這相當于邊長1000米，高300米的一個正方體，這儼然就是一座小山。而這只是一年的淤積量，每年都這么多。
如果全部堆放在黃河兩岸，估計若干年以后，黃河中下游地區也成了崇山峻嶺的河谷地帶，有人說可以倒渤海。
這就得需要駁船配合了，這個工程相當于重新開鑿一條黃河河道，不但困難大，而且還無法一勞永逸解決問題。
最后，水電站可調水調沙無需動用天鯤號
千年來，黃河因淤積致使決堤的情況屢有發生，通常的做法是，河堤隨河床的升高而不斷加高，最后形成懸河。
若遇洪澇災害，必然面臨決堤風險，主要原因就是泥沙淤積，過去也采取疏通的辦法，但結果都是治標不治本。
為根治黃河淤積和水患，專家們提出了用三門峽水利樞紐、小浪底水利樞紐和西霞院水庫相互配合來調水調沙。
小浪底樞紐幾乎能擋住全部黃河泥沙，在調水調沙期間，三門峽會開閘放水，將小浪底的泥沙給全部翻騰起來。
接著是小浪底開閘，渾黃的泥沙水會噴涌而下，這種高流速的水會將大部分泥沙沖入渤海，還可以來沖刷河道。
通過高含沙水流可以淤灘刷槽，塑造窄深河槽，而窄深河槽又將水束縛起來，進一步將泥沙沖刷到黃河入?？?。
其實這就是一種人工制造的洪峰，既可束水攻沙，又可改善航道，不失為一種好方法。
從2002年開始，黃河樞紐在進行了10次調水調沙后，黃河濟南段的河道比沒有進行調水調沙之前刷深了2米多。
可見調水調沙確實是黃河清淤比較科學的方法，再加上黃土高原地區環境的改善，黃河的淤積問題將會大改善。
所以說，在這種情況下，根本沒必要使用大型挖泥船來作業，這解決不了根本問題，天鯤號疏通河道太大材小用了。
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